先说之前波音 737 MAX 两次事故，第一次空难选择盖牌处理，紧接着就是第二次空难。 2022 年中国东方航空 5735 号班机空难，都说是飞行员自杀，但一直没有官方确认。 2024 年韩国济州航空 2216 号班机空难，神秘地两个黑匣子在空难发生前 4 分钟停止记录。 今年年 6 月印度航空 171 号班机空难，号称波音最先进最安全的 787 飞机，起飞就出了事故，只有一人生还。华尔街日报把责任归咎于机长自己关了两台发动机。。。。 空难, 盖牌处理, 黑匣子
空难调查是一件很复杂的事情，737MAX 的空难波音公司难咎其责，但相关空难的调查情况并没有什么隐瞒。 MU5735 的空难披露的信息确实不多，但是事发后中国初步排除了飞机设计缺陷、起飞前的机械故障、维修检修问题、天气原因，具体原因确实没有办法定论。 济州航空 2216 发动机撞鸟，机组可能是关错发动机了，然后整机没电，自然黑匣子就没电了（ 737 就有这个问题）。 印度航空 171 黑匣子初步披露了，显示双发的油泵都关掉过，不是飞机自己关的，那自然华尔街日报有理由怀疑是人为的。 真正去了解了这几起空难后，我觉得没有办法得出“盖牌处理”的结论
既然提到，又去翻了一下这 3 起事故 发现第 1 起的初步调查报告只存在于新闻通稿 第 2,3 起的初步调查报告可以从该国的交通管理机构下载到 PDF 787 确实是第 1 起事故，初步调查报告有提到飞行记录器录到飞行员有问"cut off" 另一个"did not"，另外查了下印度新闻有上国会质询，这个估计会有最终报告
@beefhotpot #2 10 年以前生产的 737 黑匣子是没有后备电源的，两台发动机熄火、APU 未启动时整机没电，需要 RAT 来提供有限的电力。 现在大概率怀疑 济州 2216 机组关错了发动机（把未被鸟击的发动机关闭了）。知乎上似乎有位航空业内人士指出 https://www.zhihu.com/question/9317799685 ，两台发动机都关闭了，黑匣子就没了电源。 疯狂詹姆士 是 787 飞行员，熟知波音飞机的各种飞行原理，但是我想应该没有那位“同温层三轮车养护主理人”了解的更详细。
@beefhotpot #6 https://zhuanlan.zhihu.com/p/1894448068360914059 马卡耶夫（我经常在 youtube 看他的视频）明确说了，737 （包括最新的 MAX ） 确实没有 RAT 。没有 RAT 的原因是，靠人肉就能操控飞机。 737 的架构够老，但是不是说他不够安全。在国内飞行安全要求很高，没啥特殊情况，不用选机型。
@ThirdFlame 还是不怎么相信人肉操控，多一道机制，多一道保障，感觉 737 架构老，很多程序做起来比其他飞机要复杂，对于飞行员的要求也很高，客观上来对比感觉就是没有其他机型操作起来安全，哈哈，我也不懂，心理上还是尽量避开这个机型
