@members 中国很多方面都很强了，但摩托车还真不配作为这“很多方面”之一。 如果觉得“偷工减料”不好听，那我换个词，“降本增效”如何？ 降价增配就是给外行营销的最大骗局。 摩托车的利润本来就比汽车低很多，除了 150 以下的通路车市场外，也达不到薄利多销的水平。 再加上疫情，去年的销量其实也就刚回到 5 年前的水平。 销量不涨、利润不降，然后还能增配，你觉得这符合逻辑么？ 这种说白了都是手机厂完剩下的，看着参数不停的涨，供应链都是大牌，实际上呢？ 一个个都上了 brembo ，小白一看都觉得上大牌了，实际上可能用的是人家最底端的垃圾。 博世的电子油门有的也上了，一个调教明白的都没有，延迟恶心的还不如拉线，在这之上的 ABS 之类的就不说了。 跟别说小罐茶避震、专供配方的轮胎等等等等，没这些猫腻“增配”，哪来的降价。 发动机直接抄，外观要么抄，要么找些野鸡设计师随便搞搞。 测试和调试及本不做（说的就是某江 50cc 等差数列），全靠用户当试车员。 话说回来，为啥这么多车厂放着川南、凯斯克之类的性价比高的国产配件不用，硬上一些国际大牌的低端 low 货，本田出个外卖车，那么多厂子一起复刻，甚至连早都倒闭的国外僵尸厂牌都要买回来安个国产老旧发动机包装成“纯欧洲血统”，“跪久了起不来”的到底是谁呢？ 矬子里面拔将军看一下， 春风靠高大家一档的价格来保证产品力， 豪爵靠多年挤牙膏吃老本守住质量， 还有像奔达这种钱全发给设计师，把其他所有厂的野鸡设计师一起吊着打的邪修。。。 这样有舍有得才是正常合理的追求利润的方式，而不是那些骗傻子的“降价增配”。 出了这些，还有螺丝轴承等小件、焊接、组装精度、质检等等的地方都是为了降价被偷偷舍弃的东西，只是不在明面上一般用户不关心，但时间长了，问题慢慢都会暴露出来。 我最近租了几次 CB400 去摩旅，车龄都在 15 年左右，发动机的状态完爆国产 3 、5 年的二手车。当然有 13 年报废这条遮羞布很多人觉得寿命不是问题，但是从出场就是按照 13 年寿命设计的机器，你觉得能是什么好东西。。。
@newtype0092 #49 降本增效和偷工减料完全是两个词好吧。 照你这么说，本田老 400 系列几十块钱的漏油减震算不算偷工减料，本田新发布的四缸五百系列只卖四万多算不算降价增配，算不算营销骗局。 春风靠高大家一档的价格来保证产品力，这些合资进口品牌哪个不是通过高一档的价格保证产品力 豪爵靠多年挤牙膏吃老本守住质量，本田的老 400 老 650 系列基本没什么配置，照你这么说也算吃老本。 奔达和 QJ 那种垃圾就不要提，我们在讨论好企业。 国产就是原罪咯？该比价格的时候你比质量，该比质量的时候你说人吃老本。
