前几日随手写了自己的车，没想到有这么多人看，那就写一下陪我最久的一台车吧—2010款凯迪拉克赛威，3.0精英版
由于年代久远，资料不全，若有错误，烦请大佬勘误
上图防云
车型介绍：赛威即塞维利亚也就是前几日大火的《繁花》中宝总送给汪小姐的那台车，不过我家里这台是第六代，也是大规模引进的一代，在本土叫sts 进来后加长为sls 为现在被人们熟识的ct6的前身 （有好多人认为xts是sls的接班人，其实并不是，xts只是君越换壳罢了，从驱动形式上也可以看出 赛威和ct6为纵置后驱 xts为横置前驱 ）赛威采用西格玛平台打造 和姊妹车型当年的“纽北最速四门车”ctsv 的弟弟cts 和“大黄蜂”雪佛兰科迈罗 为同一平台打造
购车历程：父亲在11年将家里的江淮瑞鹰卖掉后便萌生了再购入一台代步车的想法，本来已经下定了那台底盘代号c6的奥迪a6的2.8四驱，交好定金后却被告知要临时加价于是放弃。恰逢当时青岛车展，我父亲在逛车展上偶然看到了凯迪拉克赛威这台车，于是在查阅了两三天相关资料后，决定再返回车展下定这台车。至于配置精英版和豪华版差了前后排的座椅通风加热，后排电调，前排副驾腰托，后排电视，大灯随动，盲区检测，几个喇叭，但价格却贵出去了近10w，所以便买的精英版
大概是11年7月前后提的车，具体时间记不得了当时已经处于产品末期，所以价格也比较优惠全部办下来小50左右吧
外观：赛威是我觉得很具有美系特征的一台车，现在的凯迪拉克设计有些偏欧系了，反而有点失去了自己的特征（没有觉得新款不好的意思，只是比较喜欢那个时候的设计），只不过低配17寸轮毂有点显得小气了，以后有机会换成高配18寸的吧。后尾是我觉得这台车最帅的部位，尤其是雾灯打开的时候，极具辨识度，但是后期款的尾灯我觉得不如前期款的黑色尾灯好看
内饰 ：这代赛威诞生于2007年前后，立项应该在21世纪初，在内饰设计上来说算是很先进的了，也是很典型的21世纪初的设计，不同于千禧年左右功能性优先的布局，在保证功能性的同时也营造了些豪华感，采用大量的皮革和桃木来营造豪华感，处于一个电子与按键交融的时期，实体按键很多，适合盲操，可惜的父亲选的米内没有选黑内，这么多年过去了即使一直带着座套也不免有些老化，坐姿可以调的很低，方向盘也是电调，适合我这种喜欢贯穿式坐姿的人，不过调的最低还会顶头……不愧是美系反向空间利用大师，不过虽然有3米多的轴距，但后排空间还不如现在的3系大，值得一提的是这车但是视野挺奇怪的a住盲区很大，而且比较压抑，座椅几何设计不是很适合我，支撑较少。装配工艺寥寥，新车状态下c柱和空调出风口那里就会有咯吱咯吱的声音，典型的美国风范。
配置：当年看起来比较高级的配置现在已经非常稀松平常了，基本上10w左右的家用车上都标配了吧 ，就不展开说了，音响还是不错的博士350w的8扬声器
机械素质：发变：3.0直喷的机子在当年技术还是挺先进的，能有245匹的马力，但是由于不聪明的变速箱开着也并不畅快，这个变速箱虽说不聪明但是还是蛮耐用的，通用的纵置变速箱都是进口的，所以不用担心金属搅拌机的问题，这个变速箱也同样搭载与宝马e90和e60只上，还是可以的。 底盘：前双插臂后多连杆的先天结构和大量的铝件决定了他的操控有不错的下限，再搭配50:50的车身配重，让重量接近两顿的他成为一个“灵活的胖子” 不过3.0版本不带电磁悬挂，若是带了电磁悬挂的会更胜一筹，底盘噪音隔绝感一般，高速稳定性强。 开起来不怎么有大船感但坐起来有，就挺神奇的。
通病及购买建议：目前这台车行驶了17wkm，发动机已经在12wkm左右大修过了（还是全程4s店养护下）， 这台3.0的机子会有烧机油的问题，购买时建议购买大修好的，电脑版会过热，天窗漏水。其他没什么大问题，最建议购买3.0豪华型，现在就几万块钱左右吧。
我觉得车从来就不是冷冰冰的机械，上个帖子中一位酷友给我评论：没有家人温暖的车子，只能算是移动工具。忘了曾几何时，这台曾经被我百般嫌弃的车也被我归为了家庭的一员，他承载了我的童年，我的青春，承载了13个春夏秋冬的喜怒哀乐，从6岁到19岁，从2011-2024，感谢陪伴[流泪]
曾经的不以为意，在长大后才发现你已经不再年轻，愿每辆老车都能被温柔以待，愿每辆老车都能有尊严的活下去。
美图参上
