作为一个如今二手市场鲜为人知，但是量大管饱还实惠的D级车，你很轻松就可以喜提回家。但你要是长相略显年轻可能驾驭不住它的气场，因为它真的太过于行政了。
说实在我也懒得跟你科普说这台车原型是澳洲霍顿Statesman或者说Caprice的中国发行版，因为我都没搞懂这三者的关系。
众所周知澳大利亚那边的彪悍民风，再搭配上阿美利卡GM母公司。就导致荣御这个玩楞的长度和宽度放到现在来看，也还是很大的一台轿车，丝毫不逊于德意志标轴奔驰S-Class
这就导致如果你要在强行保留原车那套430瓦6CD in1的Blaupunkt音响机头。而且死也不装安卓大屏+倒车影像的情况下停车，那这个难度只能说堪称地狱级别，因为这大鳖壳的整备长度长达5.19米，所以不管是倒车入库还是侧方停车，哪怕你方向盘都搓出火星子了，都不一定能停进去
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好在上汽通用鳖壳 没有对倒车辅助的一些功能进行阉割，你依然可以保持你的倔强，听着12个扬声器的德国蓝宝音响系统播放的交响乐。借助着前后雷达 和倒车自动倾斜后视镜，来完成一次优雅的入库停车...虽然前后雷达容易抽风就是了
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那么来讲讲动力方面，这东西起初刚上市的时候仅配备了一个发动机型号。那就是3.6升LY7自然吸气Alloytec发动机。六十度夹角，全铝机身，VVT-i，双爆震传感器，锻造连杆，锻造曲轴
这么多牛逼的东西，你肯定在想它的动力应该也很牛逼，对吧...嗯258匹，但是车重1.7吨。甚至发布一年后还上架了2.8LP1发动机的版本，性能更羸弱了，仅有区区211匹。
怪不得上市两年就只卖了5639辆，而且十多年后的二手市场，也没有动物园说车网红去炒它。比64匹的小奥拓还肉啊
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变速箱方面，我略微打个比方。如果说马自达的AT变速箱 是上体育课时跑步第一时间飞出去的运动健将，其他是跟在后面的大部队。那么荣御的5L40E变速箱就是解散五分钟之后才跑完，然后气喘吁吁的躲在小角落里原神！启动！的你，我的朋友[受虐滑稽]
这个变速箱是真的不喜欢运动，不管能不能升档，它都会去尽一切可能的去升。像极了小时候电脑课，到了微机室急不可耐去打开4399的我和他，当然还是有你，我的朋友
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但是咱话说回来，荣御有三处东西，是完全不符合它这个肥宅变速箱的调性的。那就是油门Kick Down按钮，换挡拨片，和Power Mode(运动模式)
运动模式能让它追赶上大部队的步伐，换挡拨片当年鳖壳在宣传的时候也没有往运动的方面去靠，至于Kick Down嘛...跟做手工时灵感迸发的那一瞬间一样，爽一下，随后立马就贤者时光了。除非你在它即将升档的时候，再Kick Down一下
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至于维修保养经济性方面，这东西的配件对于现在玩斯巴鲁的我来说，简直就是不要钱。只要是个SP等级的5W-30机油，咱加就行了，不会少烧，也不会出任何毛病。燃油经济性，咱就无脑买3.6的，因为比2.8的省油动力还更猛一点。加油的时候也不用管油箱盖上的“推荐使用95标号”，咱就加92 放心坏不了。不接受推荐，我那车加了大半年92毛故障都没有。夏天市区堵车开空调才15个油，平均时速15公里的情况下
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什么？车船税？在你买了2.8后，比3.6多烧的油都可以直接交3.6的税了。兄弟你会坚决的抵制黄牛的低价车险的对吧，你会做不偷税不漏税的好孩子的对吧，我的好兄弟
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所以，目光放长远一点，不要再玩烂仔车了。我们心中的夏树终究还是会坐上了行政级立标高级车的。
