【相关背景】华为造不造车？
1.华为在汽车领域本身就是供应商（以三电为代表）；入局汽车智能化时间也比较较早，成果涌现集中于2021年后；
2.华为内部对造车就有争议，除了原本的供应商模式，主要分为大嘴的智选模式（华为统领设计—生产—销售全流程，但与车企合作[受虐滑稽]）以及王军的HI模式（华为提供软件与智能化灵魂，不参与汽车设计—生产—销售），相关合作代表如下：
a.北汽：早期选择HI模式，推出极狐α，但反响平平；明年北汽&华为的智选车即将推出，宣告北汽加入智选模式
b.赛力斯：早期选择HI模式，推出赛力斯SF5，效果不佳；随后躺平，相关车型改款、换壳（M5换SF5、M7换iX7）加入智选模式，销量经历大起大落（与华为内部造车争议、老款M7A柱质量、公关等有关）转折出现在麒麟回归、华为新品发布期间，其名声爆火；未来随着产能与技术水平提升，很大可能改款、推出新平台，摆脱换壳。
c.长安、宁德时代：选择HI模式，推出阿维塔11，反响平平；得益于麒麟回归、Mate60发布、华为汽车营销把握绝佳时机，智能辅助驾驶概念大范围推广，阿维塔销量爬升；今年发布的阿维塔12因外观、配置收获大量订单。
d.奇瑞：奇瑞选择智选车模式，与华为推出智界S7，目前发布在即；首次合作尽管已有产品推出，但依旧可以窥见两者尚需磨合；奇瑞的新能源车型在国内并不占优，与华为合作推出车型的同时，也发布了同母异父车型：星纪元，二者基于的平台一致，但设计、销售分属两家，可见实力强劲的奇瑞并不想像基础薄弱的赛力斯一样彻底躺平。
e.江淮：明年将同华为推出MPV智选车型
基本规律：早起争议不断、磨合差劲；后期找准节奏、稳扎稳打
【观点】
1.华为确实不造车[流汗滑稽]造车交给车企了；但没说不设计、销售车辆[受虐滑稽]
2.华为成立新公司提供智能化配件，主要目的在于向传统车企抛橄榄枝。理由如下：
a.车辆智能化趋势已经显现，尽管充电与电池续航问题目前仍旧是制约许多车主购置新能源汽车的因素，但充电技术的发展前景可观；当前新能源车辆市占率为40+%，未来占比可能会继续增加。
b华为表明态度说我有实力提供车辆智能化方案，包括但不限于硬件实力（三电、激光雷达、芯片等）、软件能力（智能驾驶博弈算法、华为云、大模型等）
c.传统车企，尤其是传统油车，特别是guo企[流汗滑稽][受虐滑稽]如果还固守油车，随着市场需求的下降，油车车企该怎么活，尤其是guo企，难不成再来一次xia岗潮？[难过][难过][难过]而这些企业想从头来搞智能化，又谈何实力？就算搞，搞的过专门搞智能化的企业？另一个就是合资车企，外企本部在智能化方面的研究目前貌似也赶不上国内，如果本部都发现日子不好过，他还顾得上传统合资？[流汗滑稽][流汗滑稽]
3.华为想建平台，同其它车企合作，避免直接竞争，思路很清晰，但未来肯定有竞争对手，如地平线及其他智能驾驶方案供应商[受虐滑稽][受虐滑稽]
【疑问】华为如果向其他车企抛橄榄枝，那他的鸿蒙智行又该怎么办[受虐滑稽][受虐滑稽][受虐滑稽]
