［轮语时光］vol.8
1983年 雷诺9 TURBO版本
雷诺是一家历史悠久的法国车厂，在1980年代初期，它已是欧洲第一大汽车制造商，国营的身份更象征着法兰西的荣耀，旗下的R5和R14分别在欧洲微型车及 中小型车市场占有一席之地，可惜掀背式的设计终究无法满足当时欧洲某一群保守型消费者的青睐，此外日本汽车的崛起也深深威胁到欧洲车厂在小车市场的地位。因此，雷诺决定自1975年开始，研发一款比日本车更省油也更吸引人的小车，于是在法国设计师Robert Opron的带领之下，一个称为L42的计划开始启动，此计划的目的是开发一款经济省油而且又能满足全球各地市场需求的小型车，这款车被定位在R5和 R14之间，除了在欧洲制造及销售之外，更重要的任务是要进军美国市场，在南美洲及亚洲地区也将扮演积极扩展市场的先锋角色。
1981 年，L42的研发成果在欧洲正式面世，这款新车舍弃了雷诺以往浑圆的造型，而以方正的外观搭配正统三厢式的车身让人眼睛为之一亮，而为了符合世界车的概 念，悬吊系统也一改以往法国车过软而偏向舒适的设定，较硬朗的底盘使得这款新车拥有其他欧洲消费者所重视的操控性，更重要的是，这款新车在大量采用新式材 料与设计的情况下，拥有极为轻盈的车重，省油性更是直逼日本小车的水准，这款车依照雷诺当时的数字命名法则，被命名为雷诺 9（简称R9）。在法国雷诺原厂的计划之下，R9也开始与当时美国第五大车厂AMC合作，由AMC在美国当地生产，雷诺和AMC的合作计划比丰田和GM成立新联合汽车厂 （MUMMI）于美国生产还要早，1983年美国制造的R9被重新赋予Alliance这个名子在美国上市，而同年在欧洲雷诺则推出另一款以R9为基础衍 生而来的掀背车，这款车则被称为雷诺11，一年后，R11也重新命名为Encore在美国生产、上市。
R9 方正的外型跳出了Robert Opron以往的设计风格（雪铁龙SM/CX、Alpine A310等法国经典车款也是其作品），这样的风格刚好与欧洲保守客户的需求相符，再加上优异的操控与杰出的经济性，R9在1982年夺得了欧洲年度风云车 的宝座，而在1983年于美国正式上市后，著名的美国汽车杂志Motor Trand也将1983年全美年度风云车的头衔颁给了它，另一本权威汽车杂志Car And Driver则将其列为年度十大好车，欧美两地佳评如潮使得R9的声势如日中天。
除了美国以外，R9这部世界战略车还有另一个任务就是开拓 亚洲市场，因此雷诺很早之前就派人研究如何进军亚洲市场，在当时，日本是亚洲第一大汽车市场，不过因为日本市场的封闭性，因此要在日本市场现地生产是非常 困难的，不但合作对象难寻，如何顺利打开日本市场更是一大难题。
除了法国、美国以外，R9也在西班牙、土耳其以及南美的墨西哥、哥伦比亚、阿根廷生产，成功达成了当初全球战略车的目标设定。可惜的是，AMC开始与雷诺合作没多久，本身就遭逢财务危机而被克莱斯勒并购，雷诺在美国与日本车竞逐的计划惨遭滑铁卢
R9全球自1981年上市至1999年于哥伦比亚停产，总共历经四代车型。停产后由全新的R19车系取代。
