大众集团旗电动车下 id.3,id.4, id.7 等系列欧美车型，所用车机是由德国旗下于 2019 年正式成立的 Cariad 子公司全新开发多年的基于 Linux 深度制定的vw.os 3.1 (4.0 版本即将 release)车载操作系统。（ 5 月初简中刚刚炒作的所谓大众 CEO 参观过上海车展后把车机软件部门全体管理层炒鱿鱼的假新闻）
而国内上汽一气所卖的国产 id.3, id.4 用的车机一直就是特供版过渡性质的基于安卓的开发 6 年的MOS[智慧车联系统]最新版本号也是 4 ），由合作多年的宁波均联智行公司研发。两者从架构到性能体验完全不一致，但主题页面高度统一近似，以至于我在德国虽然试驾过 id 系列，但看了那么多国内评测后竟然都没察觉车机其实压根就不一样。
而关注电动车的你们，是不是几年里持续看到如下新闻或者车评:“大众新成立软件公司 cariad 开发车机、大众车机研发不顺利、大众电车无法 OTA 、大众 id 系列终于可以 OTA 了、大众车机弹窗广告、id.3 车机评测不如新势力、大众车载系统开发推迟拖延奥迪 etron 新平台进度、大众 ceo 参观完上海车展解雇 cariad 所有高层…”
V2EX 上聊选购电动车也不是一天两天了，众所周知，电车的车机体验是国人尤其是程序员尤为关注的话题，而上汽大众 ID 等系列电车车机被喷或者被黑了好几年，连带着德国甚至欧洲程序员都一起被黑。最近自媒体热炒的就是这个“大众 CEO 参观过上海车展后一气之下把车机软件部门管理层全体炒鱿鱼”，当然这是一个典型的简中自媒体炮制的假新闻，网上已经辟谣的部分是：
"外媒报道大众准备在这周开会决定是否解雇 Cariad 软件部门高管，只留下 HR 负责人。首先国内媒体对这个新闻有些误读：1.它是大众汽车集团德国总部的事情，目前还未涉及到大众中国的 Cariad 部门； 2.这个也不是大众 CEO 来参加上海车展之后才发现的问题，而是因为德国总部的全电动版保时捷 Macan(参数|询价) 和新款奥迪 Q6 e-tron 的开发工作被 Cariad 耽误拖延了 2 年，以致使得大众远远落后于特斯拉和奔驰等竞争对手。"
大众中国用的车机压根就是国人程序员开发的，德国那个正版车机虽然有项目进度问题，但国人根本就没用过。
本人惊讶于这么多年，在任何关于大众车机评测文章新闻包括 V2EX 电车相关的帖子下，没有任何知情人，大众中国员工站出来说一句：这是跟欧洲总部那边开发车机不相关的国人自研的。恰好 vw.os 当初早的版本确实存在第一版 ota 无法升级，现在也有开发进度延期的问题（深度开发一个全新的基于 linux 架构的操作系统，区区几年，不跳票有很多 bug 才怪）
本人也并非大众的粉丝，只是比较欣赏大众对电动车的布局和同特斯拉一样唯二车机深度自研的野心，一直对大众车机在国内的负面评价感到有些不解（因为本人亲自试驾和看的这边评测没那么糟糕，广告弹窗更是不可思议），当然从大众总部的角度无论是谁开发的确实没有必要主动澄清，据说 2024 年底大众中国电车全部替换上欧洲 vw.os 统一平台的车机，也可能继续中国安卓这个本地化特供沿用。
虽然 BBA 系列车机尤其宝马的一直体验不错（说不行的你一定是云评测），受到大众合作的第三方均联智行开发的这款车机影响，德国乃至欧洲程序员因此被莫名其妙的狂喷。但现在你们知道了，锅本来就是宁波均联智行公司的程序猿们的。
平心而论，国产大众 id.4,id.5 所用的 mos4.0 国产车机也不是一无是处，看评测体验其实也还在 BYD 车机之上，毕竟都是国产各家也都是安卓套壳半斤八两，真实技术含量嘿嘿,关于欧洲 IT 产业公司和程序员技术水平被井底之蛙们误解轻视多多，这里不再展开，v2ex 上都讨论过好多次。
当然本人还是很理解宁波均联智行公司从上到下的程序员产品经理们管理层们的一声不吭：
本人希望这个辟谣扩散出去，没别的想法，只是免得以后喷和嘲讽大众车机不好的时候，记得其实是在骂自己人，下嘴轻点免得回旋镖还都飞回中国程序员自己头上。
