@revoirzl 租赁远程开车不现实，一旦开放 api 远程接入操作，被黑客入侵就是人命若干。现在还没有哪个车企计划开放这种功能，不可控太大了。除非车企自建基地统一管理，但是这个成本就太高了，纯重资产运营。
@YDCHYD 1.没看是运营中心租赁出去？得集中打卡上班，可理解为驾驶员工厂。 2.加盟公司重资产和平台没关系，你不干有的是人干。 3.早期网约车也是同样的安全性质疑，出了一堆由网约车司机导致的安全事故，后期规范化了，还是时不时爆出网约车司机有案底，骚扰乘客，资质挂靠等等问题，但这些对网约车市场没有丝毫影响。 4.对于平台来说，1978 年福特平托车事件只是不断上演罢了。
@revoirzl 无人车的加盟模式我猜应该是万达那种，加盟商掏钱买公司的设备，公司负责运营管理，然后分钱。人命大事应该不会放给第三方去做，出了事故太容易崩口碑了。货拉拉出事的时候司机是第一责任人还可以甩锅司机，无人驾驶没司机就只能公司扛。
@mumbler 工作强度不会降。开出租，只开一台。远程开这个，开 3 ，4 ，5 ，6... 不一定多少台。 就像，店里的客服和集中的在线客服。然后又和现在的送餐骑手一样被平台压榨。 没外卖平台，送餐骑手被老板压榨还能反抗下有缓解或者解决的。被平台吃的是死死的。 可以说无人出租车，对出租车司机是灾难。又一个岗位被优化为另一种岗位并且相关工作强度变大自由度变小了。 类比就是，没外卖平台前的送餐骑手 vs 现在的送餐棋手。 工作强度、自由度、职业病风险。
