导读：火星一直以来都是大众广受关注的星球，很多人都想着要移民火星。河南大学教授戴树玺也表示，移民火星可能是50年后，我们人类就可以真正在火星上进行生存。
几十年来无数张从火星表面发回的照片显示，火星是一颗环境跟地球十分相似的星球。近日，河南大学物理教授、河南省首席科普专家戴树玺在直播时表示：“移民火星可能是未来50—100年的事情。”他描述在火星的生活，因为大气稀薄，必须穿上航天服进行活动；日常携带航天食品；可以住着像荒漠上蒙古包一样的建筑物；在火星表面进行运动时要靠火星车。
50年内发生的变化和不可预知因素太多了，所以从现有的角度视野去预测未来发展，除了能够准确预测未来肯定会越来越好之外，但是好到什么程度我们谁也无法说清楚。比如50年前也就是1970年，当时还处于文革时期的中国人民谁又能想到50年后的中国不仅成为世界第二大经济体，在军事、经济、居民生活等方面早已实现全面发展的走向盛世呢！
所以虽然在2020年我们利用我们自己研发的长征五号运载火箭，发射了我们自己深空探测计划的首个深空探测器“天问一号火星探测器”，并且在2021年3月该探测器便会正式开始对火星实施软登陆探测计划。很显然探测火星的目的就是在为以后人类登陆火星甚至移民火星提前奠定基础。但是50年后也就是2070年人类到底能不能登陆火星？是提前几十年就成功登陆呢还是其他一些未知原因都不得而知。
从客观实际角度来说，我们可以具体估算一下人类想要登陆火星该具备哪些条件？当年阿波罗登月计划使用的土星五号火箭近地轨道运载力高达118吨，才将50吨的阿波罗飞船送往38万公里外的月球轨道。那么距离我们最近也得5500万公里远的火星载人飞船又得多重呢？如果参考阿波罗飞船50吨的重量计算的话，距离增大了百倍后，假设我们借助霍曼轨道转移来降低整个飞行过程中的燃料消耗的话，登陆火星的飞船怎么也得200吨起步吧？
按照火箭近地轨道载荷计算的话， 要将质量不低于200吨的飞船发往至少距离地面380公里的近地轨道，整个火箭末端船箭分离时的速度增量至少要达到火箭末级发动机停机速度的1.175倍，这就牵扯到火箭发动机的比冲问题上了。氢氧火箭发动机虽然比冲是已知的液体燃料中最高的，但是推力却不是最大的，那么在现有的液氧/煤油和正在研发的液氧/甲烷燃料之间选择的话，以更清洁环保且安全性更高的液氧甲烷来说。近地轨道运载力不低于200吨，整个火箭的起飞总推力不得低于7000吨，7000吨的近地轨道总推力用于发射近地轨道的大型航天器不是什么问题。但是用于发射从近地轨道转移到霍曼轨道继而飞向深空的探测器的话，这个推力余量显然太低，当然火箭如果自身起飞质量不超过5500吨的话还是可以忽略的。但是推力再大的火箭内部85%以上还是液体燃料，所以火箭发动机总推力至少预估7700吨吧。
那么按照总推力7700吨计算的话，单台发动机推力大概得到800--1000吨吧，但是现阶段人类研制过推力最大的液体火箭发动机就是苏联时期研制的RD-170系列，其中RD-170MV版本海平面推力高达830吨，那么经过十几年、二十年的改进设计之下，RD170还是有可能达到1000吨推力需求的。当然推力保持现有的830吨不变也是可以的，一级火箭并联10台即可达到推力需求，比如芯级设计四台，捆绑两台各装有3台RD70MV发动机的助推器，也是可以实现近地轨道200吨以上推力需求的。
但是对于我们中国而言，现阶段我国推力最大的火箭发动机就是用于长5的YF100发动机，海平面推力只有120吨，而正在研发中且已经成功进行涡轮泵联调实验的YF480 500吨级液体火箭发动机相信在15年内会实现首飞吧，但是500吨距离至少800吨起步还有超过60%的推力差距存在。不过既然我们已经成功掌握液氧煤油火箭发动机相关研究技术，并且能够自研自产了，所以放大将其推力提升至更大也就容易的多了，所以还是有希望尽早研制出800吨级的液体火箭发动机吧。
再来说说载人火星飞船吧，200吨的总质量下，依靠霍曼转移轨道节省燃料的情况下，保持现有的化学燃料也是可以达到的，毕竟整个飞船总质量很大。但是要想真的实现人类长期生活在火星的话，或许得再基于载人版本设计一个载重量高达100吨的无人货运飞船吧。
所以按照这样预算的话，其实用不了50年之久，可能在30年后的2050年前就能实现吧，前提是火星还得对地球有更大的吸引力才行。
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