导读：5月29日，广东深圳，比亚迪就投资者关心的蒸发排放的研究情况及相关专利进行回应。比亚迪称在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。
上周四，长城汽车举报比亚迪采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。随后比亚迪反驳，称长城汽车的检测程序不规范，认为检测报告无效，强调自己的产品符合国家标准。
此事经媒体曝光后，在汽车行业引发热烈关注。不但很多网友在这起“车企举报车企”事件中普及了常压油箱、高压油箱的知识，也让很多人对比亚迪到底采用什么油箱、采用何种技术让油气蒸发排放达标感到好奇。
虽然比亚迪在发布第一份声明后再也没有公开表态，但却引来很多竞争对手“站队”：理想汽车、零跑汽车、岚图汽车等多家造车新势力车企的相关高管均在社交媒体上高调宣布，自己所属品牌的混动车型采用的是高压油箱，而且不允许在造车这件事上，触碰健康安全和环境安全这条红线。
对此，有业内人士指出，无论是长城公开举报比亚迪，还是造车新势力纷纷在此时表态，很大一部分原因都是因为比亚迪作为国内新能源汽车行业领头羊，其市场份额长期领先竞争对手。尤其是在插电混动领域，比亚迪DM-i超级混动技术作为先行者，为比亚迪插混车型的销量带来爆发式增长，比亚迪无论是销量还是市占率都迅速提升，推动中国混动汽车市场从原先的合资主导转变为自主品牌主导，正所谓“人红是非多”。
不过，长城的实名举报，也基本坐实了比亚迪没有全部使用高压油箱这一事实，无论是比亚迪车主、投资人，还是汽车行业从业者，大家都对比亚迪在这一事件中的真实情况表达了关切。真相究竟如何？
就在今天（5月29日），比亚迪在深交所互动易与多名投资者互动，回答投资人关于插电混动技术、常压油箱等相关问题，侧面对近期举报事件中所涉问题进行了再次回应。
比亚迪表示，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
比亚迪称，其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准。即使车辆在EV模式下长时间使用，该技术也可以在短时间完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既不增加油耗，也不增加噪音。
比亚迪还称，PHEV插电混动解决蒸汽排放达标问题的技术路线并不是唯一的。目前PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮脱开连接，故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求；另一种则是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现发动机与车轮脱开连接，配备常压油箱即可达标。在过去十几年，比亚迪已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。
按照比亚迪的介绍，比亚迪PHEV插电混动技术可以在不依赖高压油箱情况下，通过自研技术实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准抽走碳罐内油汽。“具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。一举多得，是真正的工业美学。”
对于PHEV技术的相关标准，比亚迪也做出了解读。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，但未来极有可能向中国标准靠拢。
最后，比亚迪还表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
